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（中心社記者繆宗翰台北4日電）陸方4日上午單方面宣布啟用M503北上及相幹跟尾航線。國安會隨即開會認識，陸委會和交通手下午更召開結合記者會默示抗議。以下整頓兩岸自2015年以來關於M503航線的爭議始末。

中國大陸2015年1月12日公布飛航公告（NOTAM），將於東南沿海劃設M503、W121、W122及W123新航路，估計同年3月5日凌晨生效。個中，海峽中線西側（中國大陸側）南北向M503航線距台北飛航諜報區鴻溝（海峽中線）比來僅7.8公里。

交通部隔天默示，M503航路貼近台北飛航諜報區鴻溝，器械向毗鄰航線W121、W122及W123很可能影響台灣來回金馬區域W6、W8及W2航線飛航，若遇惡劣天色等異常狀態，將衍生飛安風險。兩岸雖曾溝通，但無共鳴，且未說起W121、W122及W123航線，「我方無法接管」。

中國國務院台灣事務辦公室隨後聲稱，中國大陸空域阻塞嚴重，開通M503航線完全基於經濟社會發展和航空平安需要，並且航路運行平安有完備保障，如遇告急情形，飛航節制在航路以西，不會向東偏航。並願就M503航線利用技術性問題與台灣進一步溝通。

行政院大陸委員會其時則回應，陸方自認釋出的善意，無法化解台灣存在的疑慮。當局主張M503航線必須向西移，並要求陸方在3月5日航線生效前，兩邊應繼續協調並告竣共鳴。

隨後，經由兩岸協商，交通部民航局於2015年3月2日宣布，兩岸告竣M503延後啟用、現實飛行西移6海里、W121等3條航線現階段不啟用、不實施的初步共識。

陸方並在同年3月20日從頭發布飛航通知佈告，宣布29日正式啟用M503航路，並公布調整後飛航線徑，也就是M503航線在現實飛行時，將往大陸標的目的西移6海里，並採「由北向南」單向航行，遇特別情形一律向西偏移等。

另外，工具向毗連航線W121、W122及W123現階段不啟用、不實行，什麽時候啟用會經雙方溝通確認。

陸委會當時默示，考量兩岸良性互動及台灣應配合保護區域飛航安全的國際責任，理解陸方從新發布M503航線「飛航通知佈告」，並於29日正式啟用的作法。

時隔近3年，中國民航局今天上午逕安閑官網公告啟用M503航線北上運行及相幹銜接航路。

中國民航局宣稱，M503航線向北運行航班嚴格沿公布航線航行；南下運行航班仍保持原運行體式格局不變。這一航線為民航航線，在設計時已經避開金門、馬祖往返台灣航線，可以或許確保飛航安全，大陸空管部分與台灣會連結技術性溝通。

對此，陸委員會下午2時召開「M503及相關航路啟用事宜」且自記者會。

交通部民航局長林國顯在會中表示，廈門及福州塔台在上午8時01分至05分離別通知金門、馬祖塔台，開通M503北上及W121、W122、W123等3條跟尾航路，民航局隨即示意否決與抗議；但中國民航局仍在上午10時宣布啟用，隨後已有多架飛機行經此航路。

陸委會主委張小月則在會中提到，國家平安會議上午已開會認識此事，政府也會通知國際民用航空組織（ICAO）；陸委會則已透過既有聯繫管道，向中國國務院台灣事務辦公室表達強烈不滿與抗議。

她也強調，對岸必須當即中斷相幹飛航動作，並儘速協調兩邊飛航單元啟動溝通，以確保飛航安全及民眾福祉；若是陸方獨行其是，將必需承當任何影響兩岸關係的嚴重後果。政府也呼籲各方勿使用此安全另有嚴重疑慮的航線。1070104